Osa M52 nr 3 Tarnowskie Góry

[Endrju057]

Koledzy, widzę, że będę musiał rozebrać i ponowmie składać moją Osę , Mogłem zostawić ją w takim stanie jaką kupiłem.

[Halcik]

U mnie było i jest czarne.

[Karol]

Złącza elektryczne były różne, nie ma co się rozdrabniać bo prawdy nie dojdzie nikt. Jest ? Jest! Zgodnie z fabryką Andrzej leć z tematem, i do zobaczenia na małym co nieco za tydzień

[hornetino]

Koledzy, widzę, że będę musiał rozebrać i ponowmie składać moją Osę , Mogłem zostawić ją w takim stanie jaką kupiłem.

Jak już będziesz rozbierał, nie zapomnij polakierować wnętrza licznika na biało oraz bębnów na jasnozielono… ale to chyba nie Twój rocznik

Złącza elektryczne były różne, nie ma co się rozdrabniać bo prawdy nie dojdzie nikt. Jest ? Jest! Zgodnie z fabryką Andrzej leć z tematem, i do zobaczenia na małym co nieco za tydzień

Karol, zmartwiłeś mnie tym wpisem, bardzo

[MateuszSCI]

Bębny na jasnozielony?? Mógłbyś przybliżyć temat?

[hornetino]

O tu:
viewtopic.php?f=25&t=767&p=5444&hilit=b%C4%99bny#p5444

albo tu:
viewtopic.php?f=25&t=2659&p=20874&hilit=zielone+b%C4%99bny#p20874

a tak bębny wyglądają po renowacji:

p1020157o.jpg

p1020154e.jpg

fot. bitles

[Halcik]

Normalnie jak w mojej m52

[Endrju057]

Mam Osę M52 z 65r do roboty i pomyślę o tym "koperkowym" kolorze. Pytanie: w jakich kolorach występowały Osy z tak pomalowanymi bębnami.

[Bandurko]

Endrju, w 63r złącze elektryczne powinno być kremowe

Ciekawe, bo ja w mojej mam różowe.
Wg mnie montowali co mięli pod ręką.

[Karol]

Mam Osę M52 z 65r do roboty i pomyślę o tym "koperkowym" kolorze.

[pawelek]

Widzę, że podczas reanimacji każdego egzemplarza Osy, rodzi się mnóstwo problemów typu: stosowania i montowania różnych drobnych elementów wyposażenia naszych owadów. Myślę, że w tamtych co by nie powiedzieć trudnych dla motoryzacji czasach, stosowano do wyrobu poszczególnych detali wszystko co się dla danego elementu nadawało. I nie było znaczenia np. jaki to coś miało kolor, bo barwa nie miała żadnego znaczenia w funkcjonowaniu gotowego wyrobu. Dowodem tego jest to plastikowe złącze elektryczne. Na fotografii mamy cztery ich sztuki i każde jest innego koloru. Ale każde jest z tej samej formy, każde ma takie same oznaczenia ( jest sygnowane tym samym znaczkiem) takie samo przeznaczenie i tylko jedno umiejscowienie i przeznaczenie. Każde dokładnie spełnia swoją rolę. W tym miejscu należy okazać wielki szacun dla ówczesnych inżynierów-konstruktorów, służb zaopatrzeniowych i innych, że potrafili mimo trudności radzić sobie w zdobywaniu materiałów aby produkcja szła bez przestojów choćby ze względu na braki kremowego plastiku do produkcji złączy elektrycznych. I dlatego dzisiaj spotykamy w różnych egzemplarzach - różne rozwiązania. A może to dodaje dodatkowego smaku naszym Osom? W końce te elementy, chociaż o różnych kolorach są w 100% oryginalne i powinny być bez zbędnych komentarzy montowane w odnawianych motocyklach. Pozdrawiam Paweł.

[Endrju057]

Wczoraj pierwsze odpalenie Osy , ale mam małe problemy. Odpala tylko na ssaniu, obojętnie czy silnik zimny czy ciepły. Gaźnik GM24U1, który nie jest zmęczony był dokładnie umyty, dysza główna 180, iglica na 3 rowku, przepustnica nie ma luzów, śruba regulacji składu mieszanki wykręcona na 1,5 obrotu, poziom paliwa w komorze gaźnika 1-2+ powyżej osi śruby, zapłon i przerwa na przerywaczu ustawone książkowo. Odpalałem na świecach o ciepłocie 70,75 i 80 i efekty te same. Na ciepłym silniku (w garażu, bez jazdy) próba regulacji składu mieszanki i wysokości przepustnicy nic nie pomogła. Bez ssania, przy ciepłym silniku i dodania gazu, na 1-2 sekundy następuje zadławienie i dopiero po chwili wchodzi na obroty. Silnik najlepiej pracuje, jak przykręcę całkowicie śrubę regulacjki mieszanki. Posprawdzam wszystkie ustawienia jeszcze raz i pokombinuję z przerwą i ustawieniem zapłonu.
Jakieś podpowiedzi mile widziane

[arthek]

Czy wyjmowałeś i czyściłeś dyszę wolnych obrotów ?

[arthek]

Wyraźnie nie dostaje paliwa na wolnych obrotach , bo wkręcając śrubę składu mieszanki zwiększasz ilość paliwa a wykręcając zmniejszasz.

[Endrju057]

Czyściłem ją, ale sprawdzę dziś cały gaźnik, a szczególnie dyszę wolnych obrotów. Może coś przeoczyłem.

[arthek]

Jeśli ewidentnie silnik nie reaguje na włączenie lub wyłączenie "ssania" ( przepustnicy powietrza) to znaczy że ma za ubogą mieszankę - no nie ma czarów.
NIe ciągnie ci lewego powietrza na kroćcu ssącym ? ( połączenie krociec- cylinder i połączenie krociec- gaźnik )
Ale raczej przyczyny szukałbym w gaźniku .
Może też być nieszczelny rdzeń gaźnika względem korpusu.

Miałem tez taki przypadek, że wieszał mi się pływak , ale w pozycji u góry , czyli po zapełnieniu komory pływakowej paliwem poprawnie odcinał dopływ paliwa , ale z chwilą kiedy poziom paliwa w gaźniku na pracującym silniku opadał , pływak dalej tkwił w górnym położeniu zubożając mieszankę i powodując cyrki z pracą na wolnych obrotach i "przejściem" na wyższe obroty po dodaniu gazu.
Powodem był lekko skrzywiony w płaszczyźnie poziomej pływak względem jego osi obrotu i zapierał się ( nie pamiętam już dokładnie) chyba o śrubę centralną mocującą pływak do korpusu gaźnika albo o ściankę komory pływakowej ( tą ściankę gdzie jest otwór na nakrętkę dokręcajacą komorę pływakową.)
Wystarczyło puknąć kluczem w komorę pływakową i na chwilę pływak się "odwieszał" lub odwieszał się sam po mocniejszym odkręceniu gazu ( pod wpływem wibracji)
Za cholerę nie mogłem dojść z ustawieniem gaźnika zanim pokapowałem się o co biega.
Może też blokować się pływak właśnie o tą ściankę , ponieważ jest ona często "wepchnięta" do środka przez zbyt mocne dokręcenie nakrętki centralnej.
KOmorę pływakową prostuję na prasce hydraulicznej lekko podgrzewając wcześniej komorę pływakową opalarką.

Jak masz inną kompletną komorę pływakową to podmień i sprawdź czy coś się zmieniło.

Możesz wierzyć lub nie , ale ostatnio swój PEGAŹnik regulowałem ( dotykałem ) jakieś 10 000 km temu i do tej pory silnik pracuje jak zegarek.
Po sezonie ( zimą ) zawsze tylko zdejmują komorę pływakową i ją płukam z syfu i tyle.Jak wiemy w PEGAŹniku z racji konstrukcji komora pływakowa nie jest do końca szczelna ( zatapiacz) i mimo filtra paliwa na wężyku zawsze w komorze nazbiera się trochę syfu z powietrza.

Hawk !

[hornetino]

Sprawdź jeszcze, czy nie masz niedrożnego rozpylacza, poz. 17.

Screenshot 2020-03-12 at 10.22.12.png

[arthek]

Sprawdź jeszcze, czy nie masz niedrożnego rozpylacza, poz. 17.

Screenshot 2020-03-12 at 10.22.12.png

Drożnośc tego kanału to podstawa

[Endrju057]

Dziś będę szukał przyczyny. Co prawda sprawdzałem czy pływak w komorze nie zawiesza się, ale fakt faktem, coś jest nie tak. Tak jak koledzy sugerujecie, zacznę od rozpylacza i dyszy wolnych obrotów.

[Endrju057]

Oska odpala, że aaaaaaż miło, ale po kolei:
Rozebranie gaźnika, wymiana dyszy głównej na nową (tamta była chyba od początku), przedmuchanie sprężonym powietrzem kanałów, ponowna regulacja pływaka, dyszy wolnych obrotów oraz wymiana podkładki między gaźnikiem a króćcem na nową, bo poprzednia też była chyba oryginalna. Zadowolony z wykonania roboty "doskakuję" do kopniaka i dupa zimna, silnik nawet nie zagadał, świeca mokra a tu ani hu,hu.
Odpoczynek, cygarko i do roboty. Wymieniłem komorę pływakową wraz z pływakiem (dawcą był inny gaźnik), regulacja poziomu paliwa i silnik na ssaniu zagadał od razu. Po 1 minucie pracy silnika zwiększałem sukcesywnie dopływ powietrza cięgnem ssania i silnik chodził równo (nawet nie regulowałem śruby składu mieszanki, która jest wykręcona na 1,5 obrotu). Po ok 5 minutach pracy i zgaszeniu silnika, ponowne odpalanie i silnik zagadał od kopa za każdym razem. Teraz trochę ładnej pogody, przegonienie Osy, zagrzanie silnika i ewentualna regulacja.

Arthek, miałeś rację w swoich podpowiedziach. Pływak zacinał się w komorze i stan paliwa był niewłaściwy. Przed montażem gaźnika wydawało mi się że jest ok, ale jak to zwykle bywa diabeł tkwi w szczegółach.
pozdrawiam
Endrju