WFM Osa M52 1963r. - powrót do przeszłości

[Endrju057]

Osa prezentuje się pięknie. Mam również w tym samym kolorze . Ale że się prosiłeś o wskazówki to koniecznie kremowe gumy na kierownicę. Jeszcze licznik, przelotki, przełącznik świateł, kremowy kluczyk i szkło reflektora obróć o 180 stopni, "uśmiech" szkła na dole, ale to z pewnością wiesz. No i szacun za opisy przeprowadzonych prac i i pokonywania małych problemów.

[beja.j]

Super się Osa prezentuje. Jak pisał już Andrzej licznik do wymiany i rączki kierownicy. Ja bym jeszcze założył białą żarówkę w lamie i można śmigać. Odwaliłeś kawał dobrej roboty.

[Karol]

Oska fajnie zrobiona, kolor robi swoje niemniej jednak nie był bym sobą gdybym się nie odezwał.
Pierwsza rzecz jaka mi się rzuciła to dziwny odstęp osłonki gumowej nakrętek sztycy od mocowania z alu. Zdecydowanie coś jest tu nie tak, prawdopodobnie masz inny wahacz, bądź łupki. Druga sprawa to w wolnej chwili po sezonie oddaj manetke ssania i rolgaz do chromu, ten typ tak miał . No i kierownica mnie bardzo niepokoi a przede wszystkim jej aż tak mocne zagięcia niczym w chopperze. Coś tu ewidentnie nie gra. Mam kilka oryginalnych sztuk jak również od hartmana i żadna z nich nie jest tak mocno przegięta.

[beja.j]

Faktycznie łupki kierownicy są za wysoko zamocowane. Może nie dałeś bolca ustalającego i tylko ścisnąłeś śrubami. Jest jakiś błąd i to może być niebezpieczne podczas jazdy.

[Halcik]

Haha u osiarzy to standard, wrzucasz zdjęcia i słyszysz uwagi. Mam tylko nadzieję że pozytywnie je odbierzesz.

[Karol]

Zawsze są pochwały i uwagi - standardzik... ale jak ma być idealnie to taka jest kolejność

[Endrju057]

Halcik, widząc jak bardzo Piotr zaangażował się w projekt odrestaurowania Osy, z jaką dokładnością wykonuje poszczególne prace i zaznaczył, że oczekuje rad, jestem pewny, że nasze uwagi nie będą go raziły. To nie jest wytykanie błędów, a koleżeńska podpowiedź. Sam na początku przy pierwszej Osie pytałem co i jak i odbierałem wszystkie sugestie kolegów z szacunkiem.

[Yaro]

Osa piękna, spostrzeżenia kolegów trafne. Drobiazgi do poprawy i uzupełnienia i będzie Osa de Lux.

[gondoljerzy]

Bardzo dziękuję za wszelkie Wasze uwagi i sugestie. Cieszę się, że Osa się podoba - jeżeli chodzi o kolor to jak już wspominałem został dobrany przy Waszej pomocy. Tym bardziej, że jak wiecie w takim malowaniu była pierwotnie . Co do brakujących detali lub nie pasujących kolorystycznie to najprawdopodobniej brakujące przelotki dotrą do mnie w przyszłym tygodniu. Manetki też docelowo zostaną zmienione na kremowe. Licznik jak wiecie z wcześniejszego wpisu jest u Zygzaka i jak wróci to trafi na swoje miejsce i ozdobi "deskę" rozdzielczą. Ten wsunąłem by nie było pustej dziury na czas zdjęć.

Andrzeju faktycznie obrócić muszę szkło reflektora, nie wiem jakim cudem złożyłem w ten sposób optykę ? Kojarzę, że miałem zagwozdkę, ponieważ kupione od Hartmana lustro nie posiada haczyka do kotwiczenia sprężynki mocującej wkład żarówki i musiałem wykombinować zaczep wykorzystując jeden z drutów sprężystych oprawy. Co do żółtej żarówki, to przyznam, że taką zamontowałem celowo - jest oryginalna z epoki. Przyznam też, że mam trochę skrzywienie na punkcie francuskiego stylu i dlatego także w swoich samochodach / klasykach też je montuję. Bardzo mi się takie światła podobają. Nie wykluczone jednak, że w Osie z niej zrezygnuję. Między innymi po to zrobiłem dokładne ujęcie reflektora by poznać Wasze zdanie na ten temat.

Co do chromowanych manetki ssania i rolgazu to mam je oryginalne w starej powłoce, która niestety nie jest tak ładna jak reszta detali i zastanawiam się czy nie oddać ich jednak do odnowienia i nałożenia nowego chromu. Kierownica jest od WSK 175 z 1973r. Niestety ta która była wcześniej została z obu stron skrócona. Zresztą zastanawiam się czy i ona była oryginalna bo też ma zbliżone kształtem gięcia. Przyznam, że nawet mi się taka podobała ale teraz jak patrzę i biorą pod uwagę Waszą sugestię będę musiał nabyć replikę. Karol rozumiem, że ta od Hartmanna będzie odpowiednia i wykonana na wzór oryginału?

Natomiast jestem zaskoczony, a może inaczej zaniepokojony Waszymi uwagami co do mocowania kierownicy. Przedni widelec obejrzałem dokładnie przed oddaniem do lakierowania i po piaskowaniu. Nie spawany, nie kombinowany - przynajmniej niczego takiego nie zauważyłem. Co do bolca ustalającego położenie kierownicy to jest oryginalny wsunięty na swoje miejsce. Kierownicy a dokładniej aluminiowych mocowań nie ma możliwości zamontować inaczej. Nie wiem co z tym fantem zrobić podobnie jak z kwestią kolidującej z tłumikiem podstawki centralnej?

[lesor]

Żółta żarówka pasuje doskonale.
Kustosze się zlecieli - nie słuchaj ich!

[Karol]

Tak kierownica od Hartmana jest ok, musisz tylko zaznaczyć mu aby miała zrobiony otwór pod przełącznik świateł i ssanie. Elementy ze znalu można na spokojnie pochromować kosztowo wyjdzie ok 150-200 zł za element. Co do wahacza naprawdę dziwnie siedzi nie wiem co może być przyczyną, skoro sztyca ma otworek pod bolczyk to jest on do tych łupek co masz ty.
Musisz się jeszcze zaopatrzyć w śrubki łączące obudowę lampy z osłoną nóg. Tam idzie 6 szt. Zygzak chyba ma jeszcze te śrubeczki.

[Yaro]

Kierownica od Hartmana nie zawsze jest ok. Czasami trafia mu się różny rozstaw otworów pod przełącznik świateł. Dwie takie kupiłem. W jednej wystarczyło delikatnie powiększyć otwory w przełączniku ale druga ewidentnie do wymiany. Jeśli chodzi o łączenie kierownicy z widelcem to może to jest tylko złudzenie, że coś nie tak, może gumę trzeba poprawić. Na razie zostaw. Na żywo obejrzymy

[gondoljerzy]

Żółta żarówka pasuje doskonale.
Kustosze się zlecieli - nie słuchaj ich!

Cieszę się, że Ci się podoba. Ale ale, jak dobrze pamiętam z naszych wieczornych rozmów to Ty kursujesz przez Niemcy w tamtych kierunkach, więc opatrzyłeś się zapewne z takim oświetleniem. Jak coś to mam jeszcze komplet takich żarówek i jeżeli chcesz to mogę Ci jedną - taką oczywiście z epoki sprezentować
Do odbioru osobistego na przyszłorocznym zlocie

Ale wracając do tematu - dziękuję Karol - czyli nie ma co kombinować, jutro zamawiam kierownicę. Odnośnie chromowania to mam temat ogarnięty - mam bardzo solidnego człowieka w Poznaniu, który zna się na rzeczy, a przede wszystkim potrafi wszystko przygotować. Wiesz, liczyłem tylko, że zamontuję te elementy w oryginale, ale jak Osa została odmalowana, reszta ładnie błyszczy to i manetka ssania i obudowa rolgazu nie jest już tak atrakcyjna i nie zdecydowałem się ich zamontować.
Z tym wahaczem to mam zagwozdkę, ale na spokojnie wrócę do tematu w przyszłym tygodniu. Zrobię jakieś dodatkowe foto po demontażu i może Ty albo Jacek dopatrzycie się o co chodzi?

Fajnie, że piszesz o tych śrubkach. Yaro też jak dobrze pamiętam mi chyba o nich kiedyś wspomina, tylko zapewne zapomniałem. Pogadam z Robertem i pewnie razem z brakującym wieszakiem podestu i dopieszczonym licznikiem poproszę go o podesłanie zestawu normaliów. Aaaa, i jeszcze pewnie skontaktuję się z Jarkiem i poproszę o podesłanie kedry do reflektora . W każdym razie jak macie jeszcze jakieś uwagi to piszcie, Wasze spostrzeżenia są dla mnie istotne.

Endrju, w nawiązaniu do naszej ostatniej rozmowy telefonicznej - w środę / czwartek jestem umówiony w Dębnie w sprawie osłon silnika i dam Ci znać jak sprawa wygląda.

A w przyszły weekend postaram się zrobić foto i wrzucić zdjęcia niebieskiej Osy, którą równo rok temu złożyłem. Wiem już jakie babole popełniłem przy niej ale nic nie bedę zmieniał - zobaczycie, ocenicie - i wiem, że nie będzie już tak różowo jak w przypadku tej, którą Wam właśnie przedstawiłem.

[Endrju057]

Obiecuję, że na temat niebieskiej Osy nie odezwę się

[Yaro]

Wszyscy piszecie o wahaczu ale jeśli chodzi o mocowanie kierownicy to wahacz nic do niego nie ma. Tu najistotniejszy jest widelec i same łubki. Z łubkami raczej wszystko ok więc należałoby się przyjrzeć widelcowi, gdzie problemy mogą być dwa tj. ktoś mógł manipulować przy długości sztycy albo zastosować jakieś podkładki pod bieżnię nabijaną na widelec. Pokaż fotki widelca przed montażem.
PS. Kedrę znalazłem. Co prawda jest lekko postrzępiona ale od strony wewnętrznej. Jak się założy do ramki to kompletnie nic nie widać.

[gondoljerzy]

Lepszych ujęć nie mam - akurat jeszcze jak na złość nie mam najważniejszego - czyli ujęcia całego widelca i sztycy. Ale może uda Wam się jednak coś z nich wywnioskować?

[Endrju057]

Ze zdjęć nie zweryfikuję. Różnica długości w górnej części sztycy (między gwintem a końcem w rocznikach 63 a 64 i 65) wynosi, jak dobrze pamiętam ok 20 mm, tzn z rocznika 63 jest dłuższa i ma otwór w który jest osadzony bolec. Czy widać ślady jakiejś ingerencji ?

[gondoljerzy]

Do tematu kierownicy wrócę jak przyjdzie nowa - wówczas porobię też dokładniejsze zdjęcia góry sztycy.

Dzisiaj dość mocno podgoniłem montaż WFM-ki M06, ale też zabrałem się za silnik Osy by zamknąć temat jego składania. Jak wspominałem zdecydowałem się założyć łańcuszek Duellsa. Wizualnie nie ma się do czego doczepić, starannie zakuty, sprawia wrażenie solidnego. Po zamontowaniu ładnie się układa, jeżeli chodzi o luz to nawet nie ma porównania do poprzednika (zmierzony luz zresztą zapisałem). Zobaczymy jak się w praktyce spisze i czy się za szybko nie rozciągnie - czas pokaże

Kilka dodatkowych przymiarek poświęciłem na sprawdzenie ułożenia kół łańcuchowych i zdystansowanie kosza sprzęgłowego. Po całkowitym dokręceniu śruby centralnej na wałku bez wyczuwalnych luzów, zacięć i tarcia można było obracać zabierak względem kosza. Niestety poprzednik składający ten silnik kiedyś tam nie założył aluminiowej podkładki dystansowej pod zębatkę zakładaną na wał. Nie miałem jej zatem w zestawie, a jak na złość nie mogłem żadnej innej znaleźć w sowich zapasach. Postanowiłem ustalić jej grubość mierząc wysokość wielofrezu wystającego z bieżni wewnętrznej łożyska w stosunku do płaszczyzny osadzenia zębatki i dotoczyć z wycinka blachy aluminiowej. Wynik pomiarów dał wartość zbliżoną do grubości standardowej podkładki sprężystej fi 18. Postanowiłem zrobić przymiarkę i tu pojawiła się niespodzianka. Przy próbie dokręcenia nakrętki wału, praktycznie symboliczna siłą odniosłem wrażenie, że lewy czop wału jakby się przemieścił. By zobaczyć co się stało ściągnąłem głowicę i cylinder. Nie był jeszcze ostatecznie dokręcony. Rzut oka na ułożenie przeciwwag w skrzyni korbowej i sprawa jasna - cały wał przesunął się w stronę sprzęgła. Różnica pomiędzy odległościami wyszła na poziomie 0,7 mm. Nie ucieszyła mnie ta sytuacja. Nie wiem w jakim momencie popełniłem babola przy dystansowaniu wału i nie będę już w to wnikał - stało się. Zdecydowałem się nie rozpoławiać silnika tylko spróbować na ile to możliwe ustalić wał dopasowując tulejkę małą pod zębatkę. W tym momencie okazało się, że idealnie wpasowała się podkładka sprężystą jaka przychodzi pod nakrętkę osi wahacza w WSK. Pozostało zatem jeszcze raz zdystansować kosz sprzęgłowy. Wniosek na przyszłość taki by zawsze upewnić się do poprawności zdystansowania wału .

W każdym razie po złożeniu całości i wał jak poprzednio płynnie obracał się, bez zacięć czy jakichś niepokojących przyhamowań. Na miejsce wrócił cylinder, podobnie głowica. Zamontowany został też iskrownik. Pozostało mi jeszcze dobrać możliwie najlepsze koło magnesowe z lat 62-63 jakie mam w zapasach i po jego zamontowaniu ustawić wyprzedzenie zapłonu i przerwę na przerywaczu. A jak silnik będzie pracował okaże się za kilka dni po próbie jego uruchomienia w Osie .

[lesor]

Piękne klocki. Czy to żółte na felgach, to podkład czy jakaś folia kurczliwa? czy taśma samoprzylepna?

[gondoljerzy]

Obręcze zostały wypiaskowane, pomalowane proszkowo podkładem następnie kolorem. Natomiast to "żółte" wewnątrz do dodatkowa warstwa farby typu chlorokauczuk nałożona w miejscu, gdzie te obręcze najbardziej narażone są na korozję. Ot taki pomysł wpadł mi do głowy .