Impulsator zamiast platyn - CDI by Hornetino

[hornetino]

Wszystkie trzy cewki, to standardowe cewki świetlne bez żadnych przeróbek. Dwie z nich napędzają przednie światło główne (czyli jak w normalnej instalacji), trzecia ładuje aku.

[cylon1]

Pięknie to wykonales Można poprosić o jakąś dokumentację jak to wykonales , schematy jak to połączyles .

[Yaro]

Mnie też takie cudo interesuje

[hornetino]

Ponieważ temat jest dość obszerny, pozwólcie, że się do niego odpowiednio przygotuję i założę nowy wątek w dziale elektryka.

[zygzak]

Hornetino jestem b.ciekawy tego pomysłu

[Halcik]

Spodziewam się transformatora skoro cewki standardowa, ale poczekamy

[hornetino]

Spodziewam się transformatora skoro cewki standardowa, ale poczekamy

Tak, masz rację jest tam transformator... impulsowy w postaci cewki wysokiego napięcia.

ps. muszę trochę popracować nad schematami i zdjęciami, tak aby Wam to w miarę przystępnie pokazać, proszę więc jeszcze o odrobinę cierpliwości.

[Halcik]

Mnie przede wszystkim interesuje ładowanie, czy wystarcza po takiej przeróbce dla akumulatora.
Myślałem że do działania modułu jest potrzebne 12v, ale może się mylę

[hornetino]

Myślałem że do działania modułu jest potrzebne 12v, ale może się mylę

Ale na jakiej podstawie twierdzisz, że tak nie jest? Przecież jeszcze tak naprawdę niczego nie opisałem.

[Halcik]

Zobaczymy, ale wywnioskowałem, że skoro cewka nie przewinięta i brak transformatora to nie ma szans na 12V. Długo nas trzymasz w niepewności sprawdziłeś ładowanie przed i po modyfikacji ile idzie V i A?

[mwasiu]

Halcik raptusie daj chłopu chwilę

[mwasiu]

Halcik a może zmienić tytuł na coś z CDI w tytule żeby było łatwiej znaleźć za jakiś czas ...

[Halcik]

Mwasiu, takie mam możliwości edycyjne, że każdy nagłówek w poście musiałbym poprawiać ręcznie (co zrobię w wolnej chwili), pierwszy jest poprawiony i po nim wyszukiwarka naprowadzi nas na resztę.

A tutaj cały opis kolegi, w wolnej chwili przeniosę posty z tamtego tematu do tego, aby rozróżnić pełne CDI od Zmiany platyn na impulsator

viewtopic.php?f=26&t=912&p=9719#p9719

[hornetino]

Ponieważ chyba lepiej, aby cały opis mojego CDI był w jednym miejscu, powtórzę tu kilka informacji z wątku sprzed trzech lat, a więc: zapłon został zmontowany z gotowego zestawu sprzedawanego kilka lat temu do SHLki M11, motocykla o podobnym silniku i bardzo podobnej instalacji elektrycznej do instalacji OSY i odpowiednio zmodyfikowany. Zestaw składał się z impulsatora, cewki wysokiego napięcia, modułu zapłonowego, regulatora napięcia oraz kilku wtyczek i kabelków, a także schematu i instrukcji montażu (kosztował wtedy około 200 zł). Teraz z perspektywy czasu sądzę, że analogiczny zestaw można złożyć samemu kupując poszczególne elementy na Allegro i zamknąć się w kwocie 70-80 zł. Wszystkie te elementy to niestety części zamienne do chińskich skuterów. Nawet obecnie sprzedawane zestawy po 400-450 zł bazują na tych samych podzespołach, więc nie ma co przepłacać, zwłaszcza, że Osa ma specyficzne chłodzenie i dodatkowo trzeba kombinować jak, i jaki wiatrak zamontować.

Główną ideą jaka przyświecała mi przy montażu zapłonu CDI była jak najmniejsza ingerencja w strukturę Osy, a więc zostaje magneto, wiatrak, podstawa iskrownika, reszta to kabelki, żarówki i trochę elektroniki, którą zawsze można wyrzucić i wrócić do oryginału.

Najważniejszą zmianą w instalacji przy zapłonie CDI jest przejście na instalację 12 voltową (przy takim napięciu pracuje moduł CDI i regulator napięcia)!!! Wiąże się z tym wymiana wszystkich żarówek zasilanych z akumulatora na 12 voltowe oraz zmiana akumulatora. Zasilanie i żarówki światła przedniego głównego pozostają bez zmian. Ponieważ wtedy (dziś pewnie też) nie było w sprzedaży akumulatorów 12 voltowych o pojemności i wymiarach jak te osowe, zmuszony byłem kupić trochę mniejszy żelowy - 4 Ah. Z oryginalnej instalacji wypadają także: cewka zapłonowa, cewka ładowania, kondensator, platynki, prostownik selenowy, zdemontowałem także oś przerywacza.

1. Zamiast cewki zapłonowej wstawiamy trzecią cewkę świetlną, identyczną z pozostałymi.

IMG_2826.JPG

2. Zamiast przerywacza wstawiamy impulsator. W moim przypadku zamontowałem go przy pomocy dodatkowj blaszki przykręcanej do podstawy śrubami mocującmi cewki. Należy zwrócić uwagę, aby impulsator miał odpowiednią polaryzację sygnału tzn. sygnał sterujący (+) ma być podawany przy zejściu znacznika spod impulsatora.

IMG_2819.JPG

IMG_2820.JPG

3. Z tyłu podstawy zamontowana została cewka wysokiego napięcia w sposób jak na zdjęciu. Mocowanie jest na jedną śrubę, ale ponieważ jest tam dość ciasno (mowa o przestrzeni za zamontowanym iskrownikiem), cewka ściskana jest lekko przez podstawę iskrownika oraz stabilizowana przez dość sztywny kabel WN. Tak więc siedzi sztywno, bez możliwości wypadnięcia itp.

IMG_1421.jpg

4. Na kole magnesowym zamontowany jest znacznik. Ponieważ nie chciałem wiercić w kole dodatkowych otworów, zamontowany jest on na dwóch śrubach mocujących krzywkę.

IMG_2811.JPG

IMG_2810.JPG

IMG_2809.JPG

To tyle zmian w silniku.


5. Ponieważ w kostce łączącej przewody są ich teraz 4, podpiąłem pod jedną śrubę dwa, oczwiście izolując je od siebie.

IMG_1579.jpg

6. W miejscu oryginalnego prostownika selenowego zamontowałem moduł CDI wraz z regulatorem napięcia i bezpiecznikiem.

IMG_1580.jpg

Schemat całej instalacji:

Schemat_Insalacji_Osa_CDI.jpg

Jak napisałem w grudniu - zapłon działa. Silnik łatwo się odpala ma równe wolne obroty i łatwo wkręca się na wyższe, niestety nie przeszedł jeszcze testów drogowch, gdyż nie zarejestrowałem osy. Nie wiem więc jak wygląda kwestia ładowania i czy tak mały aku nie padnie po dwóch dniach. Myślę, że będę wkrótce zdawał relację.

[Halcik]

To jeśli masz multimetr to zmierz napięcie i natężenie to będziemy wiedzieć ile tego prądu masz Zmiany po lekkiej przygazuwce mile widziane.
Standardowo cewka ładowania daje 0,3-0,7A i 7-8V, tutaj jest instalacją 12v, więc ładowanie powinno być odpowiednio większe 0,6-1,2A i 13,5-14,5V żeby było porównywalne lub większe, jeśli mielibyśmy coś zyskać.
Postaram się poszukać ile jest na pełnym CDI tego prądu

[arthek]

Hornetino,
Czytając schemat instalacji , wnioskuję że oryginalnych przewodów w głównej wiązce elektrycznej jest za mało i trzeba pociągnąc ( dołożyć do wiązki) jeszcze dodatkowy kabel do połączenia cewki zapłonowej ( silnik) z modułem ( skrzynka elektryczna)

[Halcik]

Czyli moduł jest ładowany wyprostowanym napięciem z regulatora.
Arthek z silnika w dalszym ciągu wychodzą 3 przewody - światła, ładowanie i sygnał z impulsatora, resztę możesz mieć na zewnątrz, a jeśli nie, to musi wrócić przewód do cewki. Masą jest silnik

[hornetino]

Obaj macie rację Przewód powrotny moduł-cewka WN puściłem główną wiązką, stąd cztery przewody w kostce, a więc cztery przewody z silnika.

Schemat_Insalacji_Osa_CDI.jpg

[mwasiu]

Pięknie, czysto i rzeczowo.

Ja zostaje przy org. ...pewnie do czasu

[Halcik]

Jeszcze jedna ciekawa sprawa lub pomysł na modyfikację, ze schematu powyżej, wynika że moduł jest zasilany cały czas z akumulatora, niezależnie od stacyjki. Ciekawe jaki to ma wpływ na trzymanie akumulatora w okresie dłuższego nieużywania motoru? Z drugiej strony puszczenie takiego napięcia przez styki stacyjki będzie przyspieszać jej przypalenie. Na pomoc przyszłyby przekaźniki załączone np po przekręceniu na pierwszą pozycję stacyjki(odciążenie stacyjki i wyeliminowanie strat napięcia na tym elemencie - samo podłączenie i załączanie byłoby do przemyślenia), ale gdzie tu umiar? Z forum Mz wiem, że przekaźniki wpływają na moc świecenia żarówki przedniej, część osób w ten sposób "ominęło" stacyjkę i opisywało widoczną różnicę w świeceniu.
Pocieszające jest to, że taki zapłon jest stosowany przez innych użytkowników, skoro sprzedawca utrzymuje się na allegro do tej pory. Ale chciałem wypisać swoje uwagi i posłuchać waszych opinii na ten temat. Hornetino czekamy na Twoje testy drogowe
PS w całościowym CDI jest to rozwiązane w inny sposób (chodzi mi o stałe napięcie na module zapłonowym).