Zapłon elektroniczny

[kpt-bomba]

odpowiem ,ale jutro.zaplon i światla wyszly mi super ,ale wiatrak od piaggio chyba za słaby,jestem w fazie testów,z zamocowaniem wiatraka osy do malego kola zamachowego będzie trochę kłolpotu.nalegam na nowe kolo magnesowe od wsk z mocnymi magnesami i będzie prościej,wystarczy przykręcić wiatrak osy i juz będzie ok.

[towot]

Tutaj: http://www.shlka.fora.pl/usprawnienia,1 ... ,7616.html gość zastosował zapłon CDI w Gazeli, więc w Osie na pewno da radę. Problem jest tylko z wiatraczkiem.

[kpt-bomba]

no tak ,ale gazela ma zupelnie inną prądnicę ,inny koniec wali i nic nie jest takie samo . przeglądałem wiele filmików na youtube gdzie chlopaki dorabiali sami podstawy ,zeby łatwiej dopasowac i tp błędy,chodzi o dokładne rozmieszczenie cewek ,zwłaszcza cewki zasilania cewki wys. napięcia w momencie kiedy znacznik przelatuje koło impulsatora wyzwalającego iskrę,do tego rózne zdania czy znacznik na kole krótki ,czy długi ,czy zapłon staly czy nie ...zresztą sami zobaczcie i spróbojcie ocenic kto ma racje i jak to powinno wyglądać.ehhh samo odpalenie wski to jeszcze nie powód do dumy ,to musi jeszcze działac w kazdych warunkach ,zarówno światła ajk i zapłon ,oczywiście jescze wazniejsza jesr wytrzymalośc piasty nowego koła, podobno kilku chloapków z forum wsk uważa ,ze kola od chinczyka pasują na stożek do wski-tak pasują jak bat do d...tym co to stwierdzili,sam głupi sugerując się tym zmęczyłem nie jednego sprzedawcę częsci. jutro napiszę więcej o mojej Osie Aldonie z zapłonem od zippa quantuma

http://www.djoles.pl/teledyski/pobierz/ ... balas.html[url][/url]

http://www.youtube.com/watch?v=WlWP_7_KVpk[url][/url]

powyżej dwa filmiki instruktażowe.

[cylon1]

A wiec tak, jestem po wstępnej fazie próbnej. Zastosowałem dystans wg rys. z forum wsk i iskrownik od zippa oraz koło magnesowe firmy "ss" 2t. Rozmieszczenie impulsatora względem cewki wys. napięcia tak jak w oryginalnej podstawce z zestawu. Tak jak kap bomba pisał czop nie pasuje tzn magneto wchodzi ale za płytko jednak gdybym przetoczył storzek o 1mm to za głęboko by weszło(jakieś 5mm) i tarłoby o stator suma suma rum, nakręcam nakrętkę o jakieś 2,5 obrotu, jednak biorąc pod uwagę że teoretyczni nakrętka powinna się sama dokręcać zostawię to i może posmaruję klejem do gwintów . Wiedząc że iskra powstaje na końcu znacznika przykręciłem tam czujnik halla oczywiście na początku tłok ustawiony 4,4 przed gmp(i tu pytanie: na jakiej "Wy" odległości ustawiacie tłok czy książkowej czy może innej?). Następnie podłączyłem cewkę, moduł i sru w kopnik. Trochę poodbijała(z 3 razy) i odpaliła ale muszę jeszcze pożyczyć lampe stroboskopową bo bez tego stoję żeby ustawić dobrze zapłon. Próbowałem na czuja, ale nic z tego. Nie wiem jaki miał kapitan wiatrak ale mój dmucha jak szalony . Jutro dalsze próby, jak znajdę lampę, a potem zabiorę się za ładowanie. Ładowanie na pewno z regulatorem do statora gdzie cewki połączę szeregowo i bez masowo.

[kpt-bomba]

napisałeś ,ze rozmieszczenie impulsatora względem cewki wys nap.hmmm u mnie cewka wys nap. jest poza tym urządzeniem ,ale przykręcilem ją blisko ,jej rozmieszczenie nie ma znaczenia. chodzi o to by cewka zasilania cewki wys.nap. byla tak jak fabrycznie względem impulsatora.co do stożka to jst i mniejszy i inny kąt. mój tokaż to zrobil w ten sposób ,ze ustawial konik i toczyl stożek próbny do tąd aż zaczął pasowac do oryginalnego koła magnesowego ,a potem na ty samym ustawieniu posuwem wzdluzyny wtoczył się w stożek kola od zippa roztaczal do tąd ,aż kolo zippa siadlo odpowiednio na wale od osy ,tzn. 1,5 mmfwintu bylo schowane jeszcze w stozkowym otworze nowego kola magnesowego. teraz sobie dotarłem na pastę do zaworów i mogę mocno dokręcić bez obawy ,ze rozsadzi piastę kola.pozostaje jeszcze sparawa wydlutowania kanalku na wpust ,po przerobieniu stozka w kole na inny kąt kanalek z jednej strony piasty sie wyplycil i trzeba bylo to skorygowac oraz poszerzyc na wpust jaki mamy w osie.
wentylator mam od piaggio 150 ,ale w oryginalnej obudowie testowałem i chyba będzie za slabo dawać... myszę jeszcze odpalic oryginalną osę i porównac,ale jezdząc swoją w temperaturze paru stopni cejsjusza cylinder osiągal ponad 100 stopni.test po przejechaniu pelnym gazem paru kilometrów i ślina na cylinder -smarzyla sie. być może w oryginale nie bylo lepiej ...sprawdze
podstawę iskrownika zastosowałem od tego zaplonu tylko troszkę przetoczyłem pod spodem i pod cewkami.

[cylon1]

Źle mnie zrozumiałeś, chodziło mi o cewkę zasilającą, cewkę wys. nap., więc dokładnie tak jak napisałeś. Dzisiaj pojechałem do tokarza i roztoczył mi stożek o 0,5 na średnicy przez co weszło głębiej o 3mm. Mierzyliśmy kąty stożków i wyszły te same, zrobił to tak że najpierw wytoczył wałek a potem zbierając materiał z magneta sprawdzał o ile ten stożek głębiej wchodzi. Chciałem jeszcze głębiej, ale już się nie da, obniżyłem na maksa stator z cewkami zwężając jego podstawę i wybierając z dorobionej podstawki materiał, tak aby się w niej schowała cewka ładująca do cew. wys. nap. Podłączyłem regulator i wyszło ok. Ładowanie na poziomie 13v. Wiatrak zastosowałem od "WENTYLATOR wiatrak iskrownika 2T HURRICANE FOCUS X na allegro". Jak wszystko skończę, to wrzucę kilka fotek.

[cylon1]

Zapłon sprawdzony. Ładowanie jest, światła białe. Przejechałem 150km i nic wszystko działa. Tak jak obiecałem, oto kilka fotek.

[2n3055]

Gratuluję, mi się ta sztuka udała z Iż-em. Największą zmorą było zaprojektowanie podstawy.
W SHL M11 "na chwilę" też udało się wkomponować taką elektrownię, niemniej jednak zabrakło mi cierpliwości do podstawki.
Zamieścisz rysunki techniczne podstawy iskrownika....?

[cylon1]

Mówisz masz, w końcu trzeba sobie pomagać

[2n3055]

Mówisz masz, w końcu trzeba sobie pomagać

Masz u mnie porządnego browca

[bitels]

A co z wentylatorem? Wklej fotkę z nim.

[cylon1]

Nazwę wentylatora napisałem wyżej. Daje jak szalony. W Czarnkowie na zlocie zrobię porównanie jak wieje z oryginału.

[bitels]

Będzie dawał bo średnica jest taka sama jak otworu wlotowego. Dobrze go dobrałeś. Prawdziwa sprężarka odśrodkowa. Byle w chłodniejsze dni nie przechładzał silnika

[kpt-bomba]

muszę kolegów zmartwić .mój zapłon z podobnym wentylatorem ,a dokładniej od piaggio czyli bez obwódki na wentylatorze i o trochę większej średnicy niż ten nie dawał sobie rady,w temperaturze powietrza okolo 5 stopni cylinder się nagrzewal caly az się ślina na nim smarzyła.
trochę się opusciłem w pracach ,ale teraz szybko wykonuje stalowy adapterek przykrecany do kola,oczywiście na klej i montuje na nim oryginalny wentylator .dekielek zamontuje z powodu braku miejsca na zaczepu za pomocą dużego drucianego segera ,wytocze na niego kanałem w wew.stronie łopatek.
dodam ,ze dorzuciłem 2 śrubki m5 do mocowania piasty koła zamachowego (tego od zippa)bo przykręcając do niego wentylator z adapterkiem ,masa wzrosnie i obawiam się ,ze 6 nitów piasty może się szybciej luzować.

[arthek]

Bacznie przyglądam się projektowi OSY CDI i sam planuję zaadoptować iskrownik od quantuma wraz z kołem magnesowym .
Uważam również , że ten plastikowy wentylator może być za mały ze względu na jego mniejsze gabaryty oraz to , że silnik zipp'a "kręci się " znacznie "wyżej" dzięki temu wentylator osiąga swoją max. wydajnośc dopiero przy odpowiednio wyższych obrotach.
Silnik Osy "kręci się " znacznie wolniej i do tego ma żeliwy cylinder , który dodatkowo pogarsza bilans cieplny Osy.
Ja również będę próbował zaadaptować wentylator Osy do koła magnesowego od zipp'a.
Przy okazji zapytam, bo mam problem z iskrownikiem od zipp'a .
Na alle...o "występuje " on w rozrzucie cenowym od 28 zł do 60 zł .Który kupić i czym mogą się różnić ?
Każdy będzie pasował , kwestia jakości wykonania ?

[cylon1]

Silnik na dotarciu na nowym wentylatorze zrobione jakieś 150km i nawet nie puch czyli ok. temp. otoczenia ponad 20stopni. prędkości jakimi jeżdżę to między 50 a 60kmh.

[2n3055]

Bacznie przyglądam się projektowi OSY CDI i sam planuję zaadoptować iskrownik od quantuma wraz z kołem magnesowym .
Uważam również , że ten plastikowy wentylator może być za mały ze względu na jego mniejsze gabaryty oraz to , że silnik zipp'a "kręci się " znacznie "wyżej" dzięki temu wentylator osiąga swoją max. wydajnośc dopiero przy odpowiednio wyższych obrotach.
Silnik Osy "kręci się " znacznie wolniej i do tego ma żeliwy cylinder , który dodatkowo pogarsza bilans cieplny Osy.
Ja również będę próbował zaadaptować wentylator Osy do koła magnesowego od zipp'a.
Przy okazji zapytam, bo mam problem z iskrownikiem od zipp'a .
Na alle...o "występuje " on w rozrzucie cenowym od 28 zł do 60 zł .Który kupić i czym mogą się różnić ?
Każdy będzie pasował , kwestia jakości wykonania ?

Polecam Ci niżej zamieszczony link:
http://www.motocdi.com/zaplon-bezstykow ... -t197.html
Osobiście wzorowałem się na tym opisie, wszystko działa, co prawda obecnie w Iż-u. Choć wstępnie implementowałem tą elektrownię do SHL M11. Zamocowałem w SHL-ce stojan na "słowo honoru" przy pomocy kilku blaszek, wieeelu podkładek i też działało .
Jedną z innowacji w stosunku do pierwowzoru jest rozpiłowanie w kole magnesowym miejsca pod klin oraz dopasowanie stożka "na tusz".
Dzięki uprzejmości Kolegi cylon1 odpadł żmudny problem podstawki

[kpt-bomba]

ja podstawkę zostawiłem z kompletu zippa tylko ją od spodu roztoczyłem na większą średnice ,zeby się centrowala na karterze , na tymze karterze ztoczyłem stopien do wysokości 1mm i trochę ze średnicy,podstawkę takze troszkę zebrałem pod cewkami ,ale to dopiero po dopasowaniu koła na stożek .w moim kole magnesowym kąt stożka byl zupełnie inny niż kąt na wale dodam...otwory mocujące podstawę iskrownika wykorzystałem do przykręcania nowej podstawki. rozkład cewek pozostał ten sam i wszystko pasi ,jeszcze tylko adapterek do dmuchawy i koniec. postaram sie potem rozrysowac jak przerobić instalacje pod nowy zaplon by jak najmniej przerabiac .w sumie to w wiązce nic się nie zmienia ,troszkę inaczej ją podpina i tyle.potrzebne są tylko dwa złącza elektryczne te za silnikiem po prawej . ja je ułożyłem jedno na drugim za pomoca dłuzszych śrub i oringów gumowych jako dystanse . prawie nie widac ,ze coś jest przerobione.

[cylon1]

Zrobiłem z jakieś 500 km. Zapłon sprawuje się idealnie, ani razu nie zawiódł, odpala od pierwszego kopa, światła białe. Razem z bombą pomimo ciut różnych rozwiązań z zapłonem zauważyliśmy ,że są lekkie zakłócenia w pracy, nieznaczące ale są, raczej to nie przeszkadza, mam nadzieje że uda się rozwiązać ten problemik.

[kpt-bomba]

po sezonie jazdy LOBOMBą mysle ,ze żadnych zakłuceń nie ma ,kwestia wyregulowania gażnika ,w moim przypadku po wypełnieniu komory wału nie jest to proste ,a w przypadku kolegi cylona jeszcze trudniejsze bo podejrzewam u niego odczepienie blach na przeciwcięzarach wału,stą te dziwne terkotanie na niskoch obrotach .co do iskry ,to nie ma mozliwosci zalać swiecy tak ,zeby nie odpalil po parunastu kopnięciach .światła rwelacja ,prąd ograniczony elektronicznym zbijakiem na masę powyżej 14v ,oczywiscie na długich nie wylącza mi się światlo krótkie ,świecą oba i juz po lekkim dodaniu gazu światlo świeci na sto pr. ładowanie aku ,nawet nie mierzyłem ,po prostu zawsze jest i zawsze wystarcza.
następna sprawa lelkkie koło zamachowe. ma jednak swoje minusy. oslabilo moment obrotowy przy niskich obrotach ,czasem ciężko ruszyc pod górkę .można zastosowac cięższy element między kołem zamachowym a wentylatorem ,ale nie wiadomo czy wytrzyma to piasta kólka zamachowego i wpust na wale.najlepszym wyjsciem będzie dotoczenie grubych blac na pokrywy przeciwcięzarów walu ,takich ,zeby aż wystawały poza krawędzie walu ok 1,5 mm tymsamym uzyskamy dosc znacznie dopręzoną komorę korbową,a i wal będzie cięzszy co poprawi sprawnośc silnika na wolnych i średnich obrotach.