Usprawnienia - ładowanie i światła

[Halcik]

W motocyklach SHL M11 i OSA źródłem prądu jest prądnica-iskrownik typu 31-06. Ma ona oddzielną małą cewkę ładowania, z której przez prostownik selenowy zasila akumulator. Cewka ta jest tak dobrana, że zapewnia optymalny prąd ładowania akumulatora w średnich warunkach eksploatacyjnych. Przy prędkościach obrotowych silnika 4000...6000 obr/min prąd ładowania wynosi 0,5...0,6 A . W przypadku eksploatacji motocykla głównie nocą oraz w warunkach jazdy miejskiej, lub w przypadku zainstalowania w motocyklu kierunkowskazów, akumulator będzie systematycznie r o z ł a d o w y w a n y. Dla uniknięcia tego zjawiska należy odpowiednio zwiększyć prąd ładowania akumulatora. W tym celu należy odłączyć początek cewki ładowania akumulatora od masy ( jest on zgrzewany lub lutowany do tej masy - łatwo go odnajdziesz) i przylutować do wspólnej końcówki dwóch przewodów cewek światła drogowego. Drugi koniec "H" cewki pozostaje bez zmian i jest wyprowadzony z silnika własnym cokołem.
Efekt dokonanej zmiany dobrze jest sprawdzić amperomierzem prądu stałego, włączonym szeregowo między minus akumulatora (po wyjęciu bezpiecznika) a masę motocykla. Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika (5000...6000 obr/min), prąd ładowania powinien wynosić 1,1...1,2 A ( ale przy nie zapalonej żarówce światła drogowego) i 0,7...0,75 A przy zapalonych światłach drogowych. Ot , i cała przeróbka - wg. H. Załęskiego.
Ale, ale... uzyskane efekty zwiększenia prądu ładowania akumulatora pociągną za sobą niewielki spadek napięcia na żarówce światła drogowego 6V-25/25W (taką żarówkę masz -albo powinieneś mieć standardowo w swojej lampie). Z pomiarów wykonanych na tak zmodernizowanej prądnicy wynika, że po modernizacji-wzrasta blisko dwukrotnie prąd ładowania akumulatora (to bardzo dobrze, o to przecie chodziło). No, ale za to maleje o ok. 10...15% napięcie na biegunach żarówki światła drogowego,a to powoduje pogorszenie już i tak słabego światła głównego naszej maszyny.

Jest na to ratunek:
natężenia światła drogowego można w tym przypadku poprawić. Napięcie wyjściowe na cewce światła głównego zależne jest bowiem od obciążenia. W przypadku podłączenia do niej żarówki 6V-25/25W o małej stosunkowo oporności, spadek napięcia jest tak duży, że żarówka świeci słabym, czerwonym światłem. Wywołane jest to przeciążeniem cewki światła szosowego zbyt dużym prądem. Spadek napięcia jest tak duży, że żarówka nie może pobrać pełnej, niezbędnej mocy (pobiera mniej niż 35 W, choć tyle miało tego być). Spróbujmy więc obciążyć cewkę światła szosowego prądem mniejszym niż 4 A. Pozwoli na to p o z o r n i e za duża żarówka 12V-35/35W, która przy napięciu konstrukcyjnym pobiera prąd poniżej 3 A. Efekt będzie taki, że napięcie na zaciskach cewki ( i żarówki) wzrośnie znacznie . Światła drogowe będą więc znacznie lepsze, niż przy zastosowaniu typowej, standardowej żarówki 6V-25/25W. Wszakże stosowanie żarówki 12V-35/35W bez obniżenia napięcia spowodowanego zmienionym połączeniem w samej prądnicy jest niewskazane i nieopłacalne ze względu na niską trwałość żarówek, znacznie przeciążonych w tym przypadku.

[mwasiu]

Poniżej zdjęcia prostownika selenowego i tego który wydłubałem ze swojej osy.

Jaki jest selen każdy widzi. Z epoki nieużywany i utleniający się.
Natomiast ten wydłubany jest przerobiony i oparty o diodę prostowniczą. Trochę się go boję założyć żeby nie nakrzaczył w instalacji.

A może to dobra droga do poprawy (stabilności) ładowania?

Nie znam się stąd pytanie do Was.

[Halcik]

Na pewno warto jest zastosować diodę zamiast selenu, ale sprawdź działanie tego który masz lub od razu zastosuj nowy i pewny.
Możesz się też zapoznać z tematem powyżej lub poniżej
http://www.shlka.fora.pl/elektryka,16/mostek-graetza-w-wsk-125,7586-15.html
proponuje rozwiązanie z mostkiem - zamiast jednej połówki sinusoidy można łapać do akumulatora dwie

[arthek]

Mam od dawna przerobiony układ ładowania w/g wskazówek z książki o WSK Załęskiego, tylko że nie działa i postanowiłem coś z tym wreszcie zrobić.

Masę z cewki ładowania mam odizolowaną od płytki iskrownika i podpiętą do przewodów które wychodzą od cewek świetlnych.
Zamiast selenu mam diodę prostowniczą taką małą chyba 3A.
Biały kabel od cewki ładowania mam wpięty w diodę od strony anody , a od strony katody podpięty jest zacisk stacyjki nr 19.
....i nadal nie mam ładowania akumulatora.
Jak sprawdzić gdzie jest przyczyna.
Czy mogę biały przewód od cewki wypiąć z diody i bezpośrednio podpiąć pod multimetr ustawiony na napięcie przemienne , żeby sprawdzić czy cewka jest OK ?

Sorky , ale jestem kiepskim elektrykiem....

[Halcik]

Tu masz schematyczne podłączenie diody. Ty musisz zrobić zgodnie. Czy pojawia Ci się jakiekolwiek napięcie między stykiem stacyjki 19, a np silnikiem (prąd stały) lub między przewodem wychodzącym z silnika (czerwony), a silnikiem (prąd przemienny)? Jest to inne położenie na multimetrze skala na niskich obrotów wystarczy 20V

dioda.GIF

[Robson]

Biały kabel od cewki ładowania mam wpięty w diodę od strony anody , a od strony katody podpięty jest zacisk stacyjki nr 19.
....i nadal nie mam ładowania akumulatora.

Czyli masz prawidłowo podpiętą diodę.
Arthek, ja bym wymienił diodę na nową. Prosta robota, szybka i koszt żaden w porównaniu do cewki, a wyeliminujesz jeden element układanki.
Pomiar cewki możesz zrobić omomierzem - zakres 200.

[Halcik]

Można puścić w drugą stronę i zobaczyć czy przewodzi lub ... jeśli nie ma prądu przed diodą to wymienić od razu cewkę (dobra sprawdzić połączenia kabelków)

[arthek]

Można puścić w drugą stronę i zobaczyć czy przewodzi lub ... jeśli nie ma prądu przed diodą to wymienić od razu cewkę (dobra sprawdzić połączenia kabelków)

No właśnie , gdzie , co i jak wpiąć aby sprawdzić czy jest w ogóle JAKIŚ prąd przed diodą ( czyli czy cewka ładowania jest sprawna) ?
Najlepiej proszę tłumaczyć jak uchodźcy na granicy

[arthek]

Biały kabel od cewki ładowania mam wpięty w diodę od strony anody , a od strony katody podpięty jest zacisk stacyjki nr 19.
....i nadal nie mam ładowania akumulatora.

Czyli masz prawidłowo podpiętą diodę.
Arthek, ja bym wymienił diodę na nową. Prosta robota, szybka i koszt żaden w porównaniu do cewki, a wyeliminujesz jeden element układanki.
Pomiar cewki możesz zrobić omomierzem - zakres 200.

Aby sprawdzić cewkę ładowania to multimetr ( ustawiony na co ? A ? V - stałe , zmienne ? ) , wpinam między kabek od tejże cewki a masa motocykla ( oczywiscie przy zapalonym silniku) ?

[Halcik]

V ustawiasz na 200 w miejscu gdzie masz zaznaczony prąd zmienny, czyli falka i podpinasz jak pisałem czarny do silnika, a drugi przed diodę na anodzie lub przy silniku na złączu.
Diodę sprawdzisz jeśli drugą rękę przesuniesz z anody na katodę, ale musisz przełączyć miernik z falki na kreskę z kropkami (prąd stały), tu również możesz ustawić zakres 200. Przy przygazówce przed diodą może być nawet do 40-50V, a za diodą jak nie ma przepić 7-8V

[Robson]

Ładowanie: odpalony silnik, pomiar na klemach aku, miernik na 20V DC. Jest 7-8V to jest ok.
Bez odpalania: multimetr ustawić na zakres 200 Ω i jednym kabelkiem dotknąć masy - np. karteru, a drugim dotknąć białego kabelka od cewki. Odczyt jeżeli jest większy niż 0,1 to jest ok, wartość 1 to przerwa w obwodzie.

Resistance-3.gif

Diodę sprawdzamy podobnie.

03256.png

[Halcik]

Wszystko fajnie i pięknie, ale źle zamieściłem zdjęcia. Popraw

[towot]

Fajny temat, ja też jestem elektronikiem laikiem. Proszę o więcej takich porad w sprawie obsługi multimetru.

[arthek]

Fajnie chłopaki , dzięki za rady - będę modził .
Jeszcze co do diody - z tej strony gdzie ten "pasek" to podpinam do stacyjkę zacisk 19 a stroną "bez paska" pod biały kabel od cewki ładowania ?

[Halcik]

Strzałka ma pokazywać kierunek od silnika do stscyjki

[arthek]

moja dioda nie ma strzałki tylko pasek z jednej strony

[Halcik]

Spójrz na rysunek Robsona z multimetrem i pomiarem diody

[arthek]

Czyli "minusem" - katodą ( paskiem) na stacyjkę zacisk 19 .

Dzięki wszystkim za pomoc, zdiagnozuję i dam znac o efektach.

[arthek]

Wziąłem się wreszcie dzisiaj za ładowanie w mojej Osie bo znudziło mi się częste ładowanie akumulatora z prostownika.
Sprawdziłem najpierw cewkę ładowania, podłączając multimetr pomiędzy masę a styk z kablem z cewki ladowania na złączu przy ramie.Multimetr ustawiłem na prąd zmienny zakres 200. Po uruchomieniu silnika i przygazowaniu pokazuje 0,2 V.
Multimetr podpięty pod akumulator i silnik na średnich obrotach , napięcie które pokazuje to
5,8 V.
Chyba cewka jest uszkodzona. Jest to współczesna cewka , która kupilem wtedy nową i założyłem podczas remontu silnika.
W jaki sposób sprawdzić czy cewka ladowania jest sprawna zanim ją zamontuje w iskrowniku?

Od początku miałem przerobione ładowanie w/g Zaleskiego (masa cewki ladowania i połączona z cewkami świetlnymi) i diodę 3A zamiast selenu , ale i tak nie było ładowania.

Zastanawiam się nad współczesnymi cewkami ładowania czy warto kupować czy poszukać oryginalnych używanych.

[Halcik]

Możesz zmierzyć opór, przebicie na rdzeń (masz odlutowaną masę). Nie wiem jak na ładowaniu, ale cewki świetlne mają malutki opór.