Za mocne cewki palą żarówki i bezpieczniki

[postek]

Witam, mam problem z nowymi - za mocnymi cewkami. Stare (oryginalne) już nie dawały rady i tylko lekko żarzyły żarówki dlatego wymieniłem je na nowe z skuterdebica.hg.pl. I tu powstał nowy problem. Przy niskich obrotach cewki dają 12V i 6V jednak przy wysokich w piku nawet 22V i 10V. To prowadzi do przepalenia żarówek i bezpiecznika w prostowniku selenowym.

1.Czy ktoś ma pomysł co mógł bym zrobić ?
2. Już kilka dni przeglądam fora i niestety trochę się gubię w instalacji (jednoczesne występowanie prądu stałego i zmiennego , napięcia 12 i 6V, i do tego stacyjka z innymi oznaczeniami...). Czy ktoś znalazł jakiś dobry opis/poradnik żebym mógł trochę więcej zrozumieć? (ogólnie radze sobie z elektroniką ale głównie prądu stałego)

Niestety instalacja elektryczna to od zawsze pięta Achillesowa mojej Osy, była już z 3 razy u miejscowego "elektryka moplików" ale to gamoń bo po 20 km dalej to samo, kolejne awarie i przygody a ciągną się już jakiś czas co podnosi moją frustrację. Zastanawiam się nawet nad wymiana całej instalacji na nową wraz z zapłonem CDI (przy czym znowu miesza mi się to napięcie stałe i przemienne).

Jakieś rady?

[hornetino]

Rada – przeanalizuj dokładnie ten wątek: viewtopic.php?f=26&t=898&p=22783&hilit=%C5%BCar%C3%B3wka#p22783

[postek]

Czytałem i szukałem odpowiedzi na forum zanim założyłem ten temat i nie ma tam odpowiedzi na moje problemy. Żarówki próbowałem różne ( i standardowe i halogenowe -h7 nawet ledowe) ale jak mi cewka daje ciągłe 20-22V przy wysokich obrotach to nie ma siły i w końcu ja pali . Tak samo z bezpiecznikiem w prostowniku selenowym.


Zastanawiam sie czy przejście na prąd stały dzięki stabilizatorowi napięcia (takie jakie są wykorzystywane przy zapłonach CDI ) rozwiązało bo problem, albo kolejny raz kupić cewki i liczyć że będą z innej serii i nie będą generowały takiego napięcia.

[hornetino]

Cewkę ładowania też wymieniałeś? A w jaki sposób mierzysz napięcie na cewkach?

[postek]

Wszystkie cewki wymieniałem na "nowe". Po wyjściu przewodów z silnika mam kostkę (tak żeby móc odłączyć i wyciągnąć cały silnik) wiec odpinam wszytko, Uruchamiam silnik i multimetrem sprawdzam prąd przemienny pomiędzy przewodami z cewek a masą. Sprawdzałem również na podpiętych żarówkach wpinając miernik równolegle z żarówkami. Efekt dokładnie ten sam.

[hornetino]

Sprawdzanie napięcia na cewce bez odbiornika mija się z celem, bo charakterystyka cewki zależy od rezystancji – w naszym przypadku żarówki. Jeżeli podepniesz sam miernik (woltomierz o teoretycznie nieskończonej rezystancji) napięcie generowane na cewce będzie wysokie. Dlatego poprawny jest pomiar napięcia tylko z podłączoną żarówką. Nie bardzo więc rozumiem jak mogłeś zmierzyć napięcie 20 V na 6 V, czy 12 V żarówce (zanim spojrzałbyś na miernik, żarówka byłaby już przepalona). Spróbuj może przetestować żarówkę o mniejszym oporze 6 V/35/35W (1,03 om) np. Philips vs (6 V/25/25 W – 1,44 om) . Im mniejsza rezystancja żarówki - tym mniejsze na niej napięcie. Jeżeli chodzi o ładowanie, daj większy bezpiecznik i zmierz prąd ładowania przy włączonych światłach (tył i podświetlenie licznika).

ps. Instalację masz standardową, czy coś było przerabiane, pytam bo w standardzie nie ma w osie niczego działającego na 12 V.

[postek]

kupiłem żarówki 6V 25/25 i 12V 25/25.
W 12V 25/25 nie zdążyłem zmierzyć napięcia bo po 10 sekundach ją przepaliło. W przypadku 6V 25/25 na niskich obrotach otrzymuje 7V a na wysokich w 18V ( w piku 44V). Po przejechaniu 2 km i tak przepaliła się.
https://drive.google.com/file/d/1Vxsy1v ... af-rM/view



Coś tam mam mocno skopane bo prostownik selenowy raz jak mierze to daje mi 6V a raz 2V DC (stale bez wahania ). Instalacja nosi ślady "Janszowania" poprzednich elektryków, każdy kabel inny więc chyba najpierw wymienię cała instalacje na nową.

[hornetino]

Nie pędź tak z tą wymianą Jeżeli chcesz to zadzwoń, opowiem Ci coś o CDI i instalacji w Osie.