Silnik S33 a S32 - porównanie

[Bandurko]

Halcik,
Jak dla mnie baza jest najwłaściwszym miejscem na te informacje. Teraz są one mocno rozsiane w róznych postach i ktoś kto nie sledzi formum od dawna nie jest w stanie ich wyłuskać. Ja ostanio szukałem informacji na temat tylnych amortyzatorów i odszukałem to co trzeba w poście arthek'a łącznie ze zdjeciem z Motoru.
Stara wyszukiwaraka zrobiona przez mwasiu miałą dodatkowe pole gdzie były informacje min. na temat elemetnów które były zmienne.
W taki sam sposób gromadziłem te informcje jak spisywałem numery z tabliczek.

[hornetino]

W naszej bazie przewidziałem miejsce na dodatkowe informacje, zacząłem nawet coś tam wpisywać. Nadal brakuje mi jednak potwierdzonych (z kilku żrodeł) informacji, tak aby przyjąć je za pewne. Nie chcę jednak udostępniać możliwości edytowania bazy wszystkim, bo zrobi się bałagan.

[Halcik]

Racja hornetino, lepiej jak piecze nad tym ma jedna osoba.

[KORDEK]

Cześć. Dla odświeżenia tematu pytanie do bogatszych w wiedzę brzmi : czy są różnice w skrzyni biegów między s32 a s33.
O walkach już wiem.

[Halcik]

Między s06 i s32 oraz między s06a i s33 tak, ale pomiędzy s32 i s33 nie. Oba silniki miały 17 zębów na wale, tyle samo na koszu (nie pamiętam ile) oraz to samo przełożenie między trybem badawczym, a zębatką z nią współpracującą.

[KORDEK]

Dzieki za odp.

[KORDEK]

Yaro a jak jest z s34 czy też nie ma roznic miedzy s34 s 33 i s32? Gdzieś czytałem że w ostatnich egzemplarzach pojawiały się już wersję s34. Nie mam pewności co do tego ale zmierzam dalej do rozwiązania mojego problemu mianowicie w mojej m50 z silnikiem s32 brakuje skrzyni i teraz muszę poskładać te puzzle. Wsadzić odpowiednia przekładnie.

[KORDEK]

Halcik przepraszam. Do Ciebie kierowałem zapytanie nie do Yaro.

[Halcik]

Patrząc po katalogu od WFM z silnikiem s34 była już tam nowa skrzynia jak s32 i jest s33. Silniki s34 byly mkntowane od 63 do 65 roku i raczej wątpię aby ktoś je chciał adoptować do Osy, gdy mogli je włożyć po prostu do wfm. Wymagało by to za dużo zmian i z tego powodu nie miało by sensu.
Jak widziałeś lub chyba nie, był temat o rozprowadzenie oleju w silniku. Z tego wątku można doczytać lub wnioskować że nie można użyć karterów od s32 i innych silników które ułożone są płasko w ramie, do naszych os gdzie silnik leży na cylindrze. Problemem będzie wtedy smarowanie skrzyni.

[Yaro]

Oj, nie byłbym do końca pewien ale zgłębię temat. Pamiętam, że kiedyś z Hornetino porównywaliśmy kartery SHL-ki (S32) i Osowe (S33). Jeden z karterów (nie pamiętam czy lewy czy prawy) ma nawet identyczny symbol katalogowy a drugi (sprawdzając po centymetrze) mimo innego symbolu nie miał żadnych różnic (no chyba, że nie dostrzegliśmy bo mamy swoje lata i wzrok nie ten- hehe). Istotny jest za to dekiel od sprzęgła ale niuans go dotyczący opisał już gdzieś kpt. Bomba.

[Halcik]

Ok, poszukałem i znalazłem, np
viewtopic.php?f=24&t=3725&p=40206&#p39244
Dałem od razu post który potwierdza to co pisze, to znaczy jedną z różnic. Dla mnie to, że jeden z karterów jest dobry i tak uniemożliwia jego użycie. Przecież silnik składa się z dwóch połówek, które były wspólnie obrabiane.

[KORDEK]

Wiemy zatem jak jest z karterami. Ja mam silinik S32 ale brak w niej skrzyni biegóws. Czy mogę zatem zaszczepić skrzynię od S34 ?

[Halcik]

Śmiało jak chcesz mieć pewność to przelicz tryby o których pisałem i będziesz wiedział co leży przed Tobą.

Podsumowując każda skrzynia tam podejdzie z silników s06, s06a, s32, s33, s34, ale należy dostosować do nich kosz sprzęgłowym i zębatkę na wale. Różnice są minimalne i do zaakceptowania, przynajmniej jak dla mnie, choć sam nie mam tego problemu.

[KORDEK]

Dzięki za wyczerpującą informację

[Yaro]

Oj Łukaszu, chyba skrzynie w S06 delikatnie się różnią od S 32 (33,34) - przynajmniej tak słyszałem

[Halcik]

Między s06 i s32 oraz między s06a i s33 tak, ale pomiędzy s32 i s33 nie. Oba silniki miały 17 zębów na wale, tyle samo na koszu (nie pamiętam ile) oraz to samo przełożenie między trybem badawczym, a zębatką z nią współpracującą.

Pisałem to tu i tak jakby nabąkiwałem poniżej, ale mogę sprecyzować. Może wprost nie zostało to jeszcze ujęte więc: jeden rodzaj skrzyń jest w S06 i s06a, a inny w s32, s33, s34. W pierwszym zestawie mamy zębatkę 13, a w drugim przypadku zębatkę 17. W obu typach różni się też oczywiście łańcuszek (ilość ogniw) oraz zębatka na koszu sprzęgłowym. Idąc dalej samo sprzęgło również się różni i tak pierwszy rodzaj silników ma docisk na kilka sprężyn, a drugi rodzaj ma sprężynę centralną. Ogólnie całe kosze są inne
Osobnym tematem, którego tu nie poruszyłem są mechanizmy zmiany biegów, ale uznajmy, że w osie mamy dwa rodzaje wałków, do silnik s06a i inny do s33. Dla pozostałych silników jest już jeden wspólny.
A że temat dotyczy silnika s32 który kolega chce przemienić w silnik do osy to podpowiadam, że taki cudak zaspokoi się każdą skrzynią w granicach rozsądku, to znaczy przy zastosowaniu skrzyń w komplecie z odpowiednimi sprzęgłami.
Jeśli jednak temat wyda się wam ciekawy to postaram się w wolnej chwili przedstawić odpowiednie przełożenia na sprzęgle i na trybie zdawczym na odpowiednich biegach, które mogą posłużyć do oceny spadku prędkości obrotowej zębatki na trybie zdawczym, co w sumie i tak jest rekompensowane przez zastosowaną zębatkę na kole tylnym, to znaczy w M52 mamy 42 zęby, a w M50 39 zęby.

[KORDEK]

Nie zamierzam wstawiać S32 z innego. To jest silnik od osy jedynie ktoś bebechy wyciągnął do nie wiadomo jakich celów. Taką nabyłem niestety albo stety zważywszy na cenę zastawu ( 500 zł ) Kilka braków jeszcze jest, hmm zastanawiam się teraz nad sprzęgłem ale widzę już wszystkie główne cechy. Dzięki

[arthek]

Nie wiem czy te tabele ktoś tu już umieszczał , ale wrzucam dla pewności