"Cieknący" problem - kranik i gaźnik - zaworek iglicowy

[arthek]

Regenarowaliście u siebie kranik paliwa ?
Niedawno wrzuciłem silnik w ramę i praktycznie jestem na etapie pierwszego rozruchu po remoncie.
Ale pojawił się problem.
Problem mam dwojaki.
Nie trzyma mi kranik, paliwo deilkatnie kapie z wężyka.
Wcześniej rozbierałem kranik przy okazji mycia i czyszcenia zbiornika.
Widziałem lekkie podcięcie na iglicy zaworu, ale nie miałem pomysłu na to jak zregenerować gniazdo zaworu i dlatego nic nie ruszałem ( nigdy tego nie robiłem).
Do gniazda zaworu jest utrudniony dostęp bo zaprasowana i zalutowana jest na nim siatka ( filtr).
Myślałem o dotarciu na pastę iglicy i gniazda ale nie bardzo jest jak bo iglica jest wkręcana ( gwint) .
Przeszlifować sam stożek iglicy , bez ruszania gniazda ?
Druga sprawa to zaworek iglicowy w gaźniku .
Podobny problem - cieknie.
Mam gaźnik oryginalny GM 24U2 z wejściem na paliwo z boku.
Ponadto wydaje mi się , że iglica jest za krótka.
Jaką powinna mieć długość ?

[bitels]

Zawór iglicowy kranika paliwa jest na tyle długi i na sporo zapasu ,że możesz spokojnie go delikatnie oszlifować a potem dotrzeć na paście. Te kraniki były niszczone przez użytkowników którzy zakręcali je przysłowiowo "na chama".

Zawór w iglicowy w gaźniku to już inna historia
Gaźnik GM24U2 zastosowany w naszej osie nieszczęśliwie jest to gaźnik posiadające stare rozwiązanie zaworu iglicowego,tj. bez tłumika drgań pływaka. Brak tłumika powoduje szybkie zniszczenie zaworu iglicowego. Niestety boczny zawór iglicowy nie doczekał się modernizacji. Ja jestem na etapie modernizacji tego zaworu i zastosowanie w niej nowszej iglicy.
Moje wnioski z obecnych prac są takie:
- stare zawory iglicowe są o przekroju kwadratowym mniejszym niż późniejsze nowe, co powoduje konieczność rozwiercenia gniazda zaworowego,
- stare zawory są dłuższe od nowego typu, dodatkowo rozwiercenie gniazda z zabieleniem stożka celem poprawienia szczelności powoduje pogłębienie gniazda,
Powyższy problem chcę rozwiązać w sposób aby z dwóch nowych zaworów zrobić jeden dłuższy z jednego wykorzystać przednią część z iglicą z drugiego część z tłumikiem.
Skrócić zatoczyć złożyć na paście do lutowania i zlutować.
Jak zrobię to wkleję fotkę.

[arthek]

Iglicę z kranika oszlifuję tylko nie wiem jak dotrzeć ją na paście do gniazda.
Po posmarowaniu pastą wkęcać ją do oporu do gniazda i wykręcać ?
A samo gniazdo ? zrobić fazę wiertłem ? czy zostawić ?


Pisząc długość iglicy miałem na myśłi długośc iglicy zaworu iglicowego w gaźniku.

pozdr

[arthek]

Ponieważ , nadal oryginalny zaworek iglicowy w gaźniku, delikatnie mi przepuszcza paliwo ( po nocy mam mokrą komorę pływakową) mimo docierania do oryginalnego gniazda, postanowiłem zastosować nową współczesnej produkcji iglicę z amortyzacją .
Plan jest taki aby dostosować oryginalne gniazdo zaworu ( zostawić oryginał z wejściem wężyka z boku a nie od góry) do nowej iglicy z amortyzacją.
Plan jest taki.( jestem w trakcie realizacji)
Rozwiercić stare gniazdo pod nową iglicę ( większa średnica) .
Na tokarce wyciąć/wytoczyć gniazdo iglicy ( z zakupionego nowego kompletu) w postaci krążka dopasowanego średnicą zewnętrzną i wysokością ( krótsza od starej nowa iglica ) do rozwierconego uprzednio starego gniazda iglicy.Potem przy pomocy odrobiny Loctite , wkleić je we właściwe miejsce.
Potem pozostaje lekkie dotarcie iglicy z gniazdem .
Mam nadzieję , że będzie działać.

[kpt-bomba]

ostatnio trochę popracowałem przy kraniku. wykręcenie go z dna zbiornika spowodowalo,ze dolna częsci kranika po mocnym nagięciu kluczem odksztalciła dno zbiornika i musiałem nacentrować dno aby iglica wkręcała sie prostopadle do dolnej częsci.wykreciłem sobie górną częsć tzw dławicę uszczelki i po kilku próbach nastawiania gwintu w dnie zbiornika ,po wkręceniu dolnej częsci kranika ,szpilka M6którą sobie wkręciłem w dolną częśc trafiła w otwór dławicy górnej.
niestety straciłem wiele czasu na naprawę iglicy i jej szczelności w dolnej częsci ,kilka razy prawie płaskim wiertlem pogłębiałem wejscie iglicy w dolnej częsci kranika i probowałem wkręcać iglice by sobie odcisnęła nową przyglnię ,i tak i siak i wiecie co? ciągle powietrze przechodzi z króćca węzyka do wnętrza zbiornika nawet po mocnym dokręceniu kranika.nie wiem dla czego wpadłem na to po dość długim czasie, w koncu to moja specjalnośc ,ale przecież ten kranik nigdy nie będzie całkowicie zamykał paliwa jesli sie nie uszczelni gwintu w dnie zbiornika .nie chodzi tu o uszczelki,po prostu mimo zamkniętego kranika paliwo między gwintem wew.a zew.zawsze będzie przeciekać ,potem między uszczelką a korpusem i juz jest w oczku gdzie sie zakłada węzyk ,i kapie do gaźnika.

proponuję taśmę teflonową ,bo wkręcanie na klej będzie fatalne w skutkach przy kolejnym odkręcaniu tak jak opisywałem na początku tego postu.
jak przerobie zaworek w gaźniku to opisze jak zastosować iglice z amortyzatorkiem ,a najlepiej z silikonowym stożkiem które trzymają rewelacyjnie i są niezniszczalne.

[arthek]

Przyznam , że zaciekawił mnie ten zaworek w gaźniku z silikonowym stożkiem , który to trzyma rewelacyjnie i jest niezniszczalny.
Skąd wziąłeś taki patent ? Od chinola ?

[OSpA]

Mam podobny problem.
Teflonowa taśma pomogła ?

[kpt-bomba]

pomaga...a ktanik wystarczy bardzo delikatnie dokręcic i nie pusci nawet kropelki.

[OSpA]

dziękuje za odpowiedz

[arthek]

ostatnio trochę popracowałem przy kraniku. wykręcenie go z dna zbiornika spowodowalo,ze dolna częsci kranika po mocnym nagięciu kluczem odksztalciła dno zbiornika i musiałem nacentrować dno aby iglica wkręcała sie prostopadle do dolnej częsci.wykreciłem sobie górną częsć tzw dławicę uszczelki i po kilku próbach nastawiania gwintu w dnie zbiornika ,po wkręceniu dolnej częsci kranika ,szpilka M6którą sobie wkręciłem w dolną częśc trafiła w otwór dławicy górnej.
niestety straciłem wiele czasu na naprawę iglicy i jej szczelności w dolnej częsci ,kilka razy prawie płaskim wiertlem pogłębiałem wejscie iglicy w dolnej częsci kranika i probowałem wkręcać iglice by sobie odcisnęła nową przyglnię ,i tak i siak i wiecie co? ciągle powietrze przechodzi z króćca węzyka do wnętrza zbiornika nawet po mocnym dokręceniu kranika.nie wiem dla czego wpadłem na to po dość długim czasie, w koncu to moja specjalnośc ,ale przecież ten kranik nigdy nie będzie całkowicie zamykał paliwa jesli sie nie uszczelni gwintu w dnie zbiornika .nie chodzi tu o uszczelki,po prostu mimo zamkniętego kranika paliwo między gwintem wew.a zew.zawsze będzie przeciekać ,potem między uszczelką a korpusem i juz jest w oczku gdzie sie zakłada węzyk ,i kapie do gaźnika.

proponuję taśmę teflonową ,bo wkręcanie na klej będzie fatalne w skutkach przy kolejnym odkręcaniu tak jak opisywałem na początku tego postu.
jak przerobie zaworek w gaźniku to opisze jak zastosować iglice z amortyzatorkiem ,a najlepiej z silikonowym stożkiem które trzymają rewelacyjnie i są niezniszczalne.

BINGO !
Kranik już mi nie przepuszcza paliwa !
Wielkie dzięki Kapitanie !
Owinąłem gwint teflonem i kranik działa jak należy .
Wcześniej troszkę mi przepuszczał i paliwo się minimalnie sączyło.Dokręcanie iglicy nic nie dawało.
Rzeczywiście , przecież wystarczyło się chwilę nad tym zastanowić aby dojść do wniosku , że paliwo przecieka po gwincie.

[dr78]

Przeczytałem wątek i potrafię stwierdzić, że mam ten sam problem. Przy kraniku kapie. Zanim rozszyfruję, jak to naprawić, trochę potrwa

[zbpt]

Ponieważ mam problem z zaworem na zbiorniku paliwa, czy można prosić o pomoc. Potrzebuję zdjęcie końcówki iglicy. Może ktoś posiada wiedzę (rysunek techniczny) o kształcie gniazda i iglicy. Za pomoc z góry dziękuje.

[hornetino]

Wymiarów niestety nie mam:

2.jpg

1.png

[Yaro]

Cieknący kranik to nie zawsze wina iglicy. Często się zdarza że paliwo cieknie po gwincie kranika. Spróbuj wkręcić go na taśmę teflonową. Może problem się rozwiąże.

[zbpt]

Dziękuję za podpowiedź, sprawdzę.