[S33] Uszczelnienie wałka zdawczego

[arthek]

Na szczelność silnika w tym miejscu wpływa stan pierścienia uszczelniającego A30x40x7 ( T3/38) osadzonego w oprawie uszczelnienia ( T3/39) , nadmierny luz pomiędzy wałkiem głównym ( T5/7) skrzyni biegów a tulejką wałka zdawczego (T5/10) , stan uszczelki ( T3/41) pomiędzy karterem a obsadą pierścienia uszczelniającego oraz stan uszczelki popychacza sprzęgła ( T5/17) wraz z miseczką dociskową ( T5/19 ) .
Ale okazuje się ,że nie tylko.
Nawet po wymianie tych wszystkich rzeczy na nowe , zdarza się że nadal można mieć wycieki oleju w tym miejscu . Jak to możliwe ?
Napisze o tym niebawem.

[Yaro]

A ja myślałem, że to nie wycieki tylko celowe rozwiązanie zapewniające optymale smarowanie łańcucha

[arthek]

Ignorant
Yaro , opanowałeś wyciek u siebie czy dalej się leje ?
A może ktoś zna już przyczynę wycieków mimo wymiany wszystkich uszczelnień ?

[arthek]

Olej ze skrzyni biegów "wędruje zgodnie z czerwoną strzałką"
Przedostaje się pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska wałka zdawczego a tuleją dystansową . Następnie przechodzi pomiędzy powierzchnią wałka zdawczego a wewnętrzną średnicą tulei dystansowej i wydostaje się na zewnątrz nieszczelnością na styku tulei dystansowej i zębatki zdawczej .
W takim przypadku można wymieniać simmering wałka zdawczego oraz gumowe uszczelnienie popychacza sprzęgła a i tak będziemy mieli wyciek w tym miejscu .
Intensywność wycieku zależy od luzu pomiędzy tuleją dystansowa a wałkiem zdawczym oraz szczelności przylegania powierzchni oporowych pomiędzy tuleją dystansowa a łożyskiem i pomiędzy tuleją dystansowa a zębatka zdawczą.

Jeśłi zdejmiemy z wałka zdawczego zębatkę i zobaczymy olej na wewnętrznych "frezach" wałka zdawczego ( za zębatką) to znak ,że olej "leci" z przestrzeni pomiędzy tuleją dystansową a wałkiem zdawczym....

Kolor żółty na rysunku to simmering

[hornetino]

Co prawda nie mam wycieku w tym miejscu, ale od razu nasuwa mi się rozwiązanie, a właściwie dwa. Pierwsze dla „majsterkowiczów” czyli uszczelka (wycięta własnoręcznie) pomiędzy tuleję dystansową a wewnętrzną bieżnię łożyska, drugie dla leniwych, czyli silikon pod tulejkę dystansową. Dobrze myślę?

[Halcik]

Tam jest jeszcze odrzutnik, który chyba miał niwelować to zjawisko. Z drugiej strony simeringu który będzie pracował na sucho zaraz wyzionie ducha. Przy dużym wycieku starał bym się go ograniczyć, ale nie wiem czy wyeliminować.

[arthek]

Tam jest jeszcze odrzutnik (numer 2 ) , który chyba miał niwelować to zjawisko. Z drugiej strony simeringu który będzie pracował na sucho zaraz wyzionie ducha. Przy dużym wycieku starał bym się go ograniczyć, ale nie wiem czy wyeliminować.

Halcik , spójrz dokładnie na rysunek- simmering nie pracuje przecież na sucho , bo " odrzutnik " ( numer 2 na rysunku) w postaci tej dużej podkładki z brązu nie daje 100 % uszczelnienia , a tylko ogranicza nadmierne "pompowanie" oleju w okolice simmeringu .

Czerwonymi kółkami zaznaczyłem miejsce potencjalnego przecieku oleju .
Niebieskimi kółkami zaznaczyłem miejsce w którym zastosowałem silikon.

[arthek]

Co prawda nie mam wycieku w tym miejscu, ale od razu nasuwa mi się rozwiązanie, a właściwie dwa. Pierwsze czyli uszczelka (wycięta własnoręcznie) pomiędzy tuleję dystansową a wewnętrzną bieżnię łożyska, drugie dla leniwych, czyli silikon pod tulejkę dystansową. Dobrze myślę?

Dokładnie , ja wybrałem opcję 2 , czyli " dla leniwych " z uwagi na to że nie miałem akurat pod ręką pasującej uszczelki do wykonania opcji dla „majsterkowiczów”
I póki co jest sucho.
Dodam że problem ten( z wyciekiem ) jest większy w przypadku kiedy powierzchnia boczna zębatki zdawczej nie jest gładka tylko ma ślady pod toczeniu ( widoczne rowki po nożu tokarskim ) - przetestowane.