WFM Osa M52 196?r. - szara denatka

[gondoljerzy]

Chciałbym Wam przedstawić Osę, która w dniu dzisiejszym dotarła do mnie na przyczepce wymieszana z różnymi częściami WSK i Komarów. Generalnie trafiłem na nią przypadkiem podczas poszukiwania części WSK i osłon silnika do Osy, którą jak wiecie właśnie skończyłem. Z wstępnych rozmów wynikało, że są to pozostałości części z Osy, natomiast ku mojemu zaskoczeniu po przebraniu, dokonaniu wstępnej selekcji i zweryfikowaniu co jest od jakiego pojazdu okazało się, że jest tego tak na oko ze dwie trzecie z całej Osy. Oprócz tego co na zdjęciach jest jeszcze blacha siedzenia i komplet osłon silnika .

Niestety brak jest tabliczki znamionowej, więc rok produkcji jest dla mnie na razie zagadką? Co ciekawe po naciśnięciu startera wał obraca się i jest nawet iskra. O dziwo wnętrze zbiornika paliwa jest czyste i nie dotknięte korozją. Najbardziej uszkodzone przez ząb czasu elementy to ramka zewnętrzna reflektora, daszek tylnej lampy. Podesty też chyba nadają się do wymiany. Za to aluminiowa galanteria kokonu i błotnika oprócz jednego z grzebieni bardzo ładnie zachowana. Kolor oryginalny to najprawdopodobniej szary. Kedra przekroku czarna, jedna z manetek też, podobnie jak przyciski przełącznika świateł? Zresztą oceńcie sami jej stan i konfigurację.

Jakie będą jej dalsze losy jeszcze dokładnie nie wiadomo z uwagi na to, że w ciągu najbliższych miesięcy na pewno nie będę mógł mógł się nią zająć. Na razie trafi więc do garażu, gdzie może jeszcze w jakiejś wolnej chwili zweryfikuję jej faktyczny stan, stopień skundlenia no i ustalę co jej dokładnie brakuje.

Powiedzcie jaka jest szansa ustalenia faktycznego roku produkcji po numerze ramy / silnika? W przypadku WSK jest taka możliwość natomiast w przypadku Osy nigdy tego nie przerabiałem. Generalnie jak macie jakieś uwagi czy wskazówki co do tego egzemplarza to proszę o komentarz.

[Yaro]

Nie jest źle. To rzeczywiście nie części jak mówiłeś ale Osa. Podaj te numery to Ci powiem co i jak. Po wstępnych oględzinach stawiam na rok 64/65 ale bardziej 65.

[gondoljerzy]

Też jestem zaskoczony, bo nie zapowiadało się, że tyle tego będzie. Wstępnie wygląda nawet, że to wszystko z jednego egzemplarza bo nie było zdublowanych części.

Nr ramy to 015597, natomiast silnika 15577.

[Yaro]

Rocznik 1965 - końcówka produkcji. Ratuj ją.

[Halcik]

Choroba postępuje, gratulacje z zakupu, no i powodzenia.

[gondoljerzy]

Choroba postępuje

A "lekarstwa" na użądlenie Osy coraz droższe. Nawet nie chce mi się liczyć ile kosztowało mnie ostatnie takie leczenie.

[Karol]

65 rok. Wzmocnienie pod pedał hamulca widoczne charakterystyczne dla końcówki produkcij

[gondoljerzy]

Bardzo dziękuję za pomoc w ustaleniu rocznika - czyli wiem, że jest z końca produkcji.

Dziś po dokładniejszym obejrzeniu tego co do mnie pod tytułem Osa trafiło sporządziłem roboczą listę tego czego mi w niej brakuje, bądź też jest w takim stanie, że nie będzie się nadawać do odnowienia. Podsumowując - za dużo jest tej Osy by pozbyć się jako części, ale też jednocześnie nie tak mało brakuje jej do całości. Nie wiem finalnie jakie będą jej dalsze losy. Biłem się z myślami co z nią zrobić, bo w tym roku na jej złożenie bardzo ciężko będzie mi wygospodarować czas. Przyszły też już częściowo jest zajęty na samochody. Po prostu nie było tej Osy w planach - taka wpadka.

Koncepcja zatem jest taka by w ciągu najbliższego tygodnia kiedy mam chwile luzu rozparcelować wszystko na części do piaskowania / malowania proszkowego / przygotowania do lakierowania na mokro / cynkowania / chromowania / aquablastingu. Także zlecenie ogarnięcia wału i cylindra. Równolegle rozpocznę poszukiwania, zakup i gromadzenie wszystkich brakujących części. Plan jest zatem taki by uruchomić pewne prace wymagające czasu już teraz, a pod koniec tego roku czyli w grudniu wygospodarować czas na rozpoczęcie jej składania na gotowo. Czy się uda zobaczymy.

Na poniższej liście nie ma wyszczególnionych tylnych amortyzatorów - namierzyłem przypadkowo potrzebny komplet, więc materiał do ich renowacji będzie. Na liście braków pomimo, że je mam są: daszek tylnej lampy, ramka zewnętrzna reflektora i chromowana obudowa zasuwki klapki - części te są w tak kiepskim stanie, że ich ponowne pochromowanie może okazać się niemożliwe. Generalnie te wyżej wymienione jak i pozostałe części, których nazwy podkreśliłem to braki, które nie wiem gdzie zakupić - stąd prośba jeżeli macie sprawdzone źródła proszę o namiar. Do reszty części podejrzewam jakoś dotrę, ponieważ po wcześniejszych projektach jakieś wydeptane ścieżki już mam.

1. prawy podest,
2. listwy podestów,
3. gumy podestów,
4. wieszaki podestów,
5. kedry,
5. manetki,
6. nakrętka motylkowa kokonu,
7. ramka zewnętrzna reflektora,
8. kontrolka zielona / czerwona,
9. przełącznik świateł,
10. kompletny układ wydechowy,
11. puszka akumulatora z opaską,
12. instalacja elektryczna,
13. komplet linek,
14. daszek tylnej lampy,
15. klosz tylnej lampy,
16. szkło reflektora Zelmot,
17. emblemat na przedni błotnik,
18. przedni chlapacz,
19. listewka chromowana na przedni błotnik,
20. zębatka tylnego koła,
21. komplet dętek,
22. napis Osa na prawą osłonę,
23. szklanki chromowane dolne,
24. tuleje wahaczy,
25. gąbka siedzenia,
26. pokrowiec siedzenia,
27. zamek kokonu,
28. zasuwka schowka,
29. zamek schowka,
30. przelotki linek,
31. gumy dźwigni hamulca i biegów,
32. korek zbiornika paliwa,
33. tabliczka znamionowa,
34. odblask reflektora,
35. oprawka żarówki reflektora,
36. łańcuch napędowy,
37. złącze elektryczne kokonu,
38. chromowana osłona zasuwki schowka,
39. zestaw naprawczy licznika,
40. włącznik stop,
41. sygnał dźwiękowy Belma,
42. stacyjka,
43. kluczyk stacyjki Zelmot,
44. grzebień błotnika lewy,

Jeżeli Wasze wprawne oko wychwyci coś jeszcze czego brakuje a ja nie zauważyłem to będę wdzięczny za podpowiedź.

[gondoljerzy]

Po długiej przerwie związanej z przygotowaniem wszystkiego co trzeba by móc przystąpić do sprawnego złożenia Osy nadszedł w końcu ten dzień, w którym prace wreszcie ruszyły. Trochę może zacząłem nietypowo ale składam zawsze to na co akurat mam ochotę i co mi wychodzi. Na pierwszy ogień poszła zatem kanapa. Zanim obicie zostało przykręcone wkrętami to zostało tradycyjnie naciągnięte drutami tak by ułożyć materiał i móc oznaczyć punkty gdzie będą wyciśnięte otwory.

Po około dobie poszycie ładnie się dopasowało do nowej gąbki i można było je bezproblemowo założyć .

[gondoljerzy]

Do kolejnego etapu składania czekają już gotowe dopasowywane na bieżąco komponenty nadwozia Osy. Kolor jak widać jedyny słuszny – czyli „szary ZOMO”. Kokon - czego nie pokazywały wcześniejsze zdjęcia i pobieżne oględziny wymagał jednak sporo prac związanych z naprawą pęknięć i wizualnym doprowadzeniem do obecnego wyglądu. Finalnie jednak po kilku podejściach udało się uzupełnić ubytki i dopasować aluminiowe kratki. Elementy aluminiowe zostały potraktowane drobną wełną stalową by przywrócić im widoczny na zdjęciach wygląd.

Udało mi się podratować oryginalny emblematy kokonu i naprawić oraz odnowić chromowaną listew przedniego błotnika. Przedni oryginalny chlapacz został zastąpiony repliką – pasuje idealnie. Udało się też odratować oryginalne przelotki linek i po wymyciu i zmiękczeniu w gorącej wodzie wskoczyły na swoje miejsce. Licznik prezentuje się przecudnie – rzecz jasna od podstaw został profesjonalnie odbudowany przez Roberta .

Odblask przy tylnej lampie nowy oryginalny z epoki – niestety bardziej oryginalnego pasującego do rocznika Osy nie mam a nie chcę dawać byle jakiej używki czy czegoś współczesnego. Na miejsce wróciła tabliczka znamionowa.

[gondoljerzy]

Przyszedł też czas na uzbrojenie piast w nowe łożyska i uszczelniacze. Przedni wahacz złożony na nowych tulejkach, oryginalne śruby „FSD” które były zniszczone zastąpiłem szczotkowanymi/polerowanymi z nierdzewki. Śruby zewnętrzne błotnika udało się uratować i odnowić chromowaną powłokę łbów .

Amortyzatory przód i tył zostały rozebrane do najdrobniejszego elementu, wyczyszczone, sprężyny ocynkowane, obudowy wymalowane a uszczelniacze wymienione na nowe. Po zalaniu amortyzolem pracują aż miło. Na przód zdecydowałem się zamontować amortyzatory z SHL M11 o dłuższej sprężynie. Oryginalnych nie udało się zdobyć a chińszczyzny nie będę dawał. W praktyce okaże się jak będą pracowały na drodze.

Szklanki dolne w tylnych amortyzatorach zostały zastąpione replikami z polerowanej na lustro nierdzewki.

[gondoljerzy]

W Osiecznej rozmawialiśmy na temat replik aluminiowych listew podestów - replik z Rakoniewic. Zgodnie z życzeniem dostałem listwy w stanie surowym bez nawierconych otworów montażowych, nie piaskowane ani nie szkiełkowane. Powierzchnie są gładkie, więc nie będzie dużo pracy z ich przygotowaniem by wyglądały jak należy. Wstępne przymiarki pokazały też, że nie będzie problemu z ich montażem .

[gondoljerzy]

Silnik został złożony na zregenerowanym oryginalnym wale i korbie Duells. Łożyska FAG, uszczelki zrobione indywidualnie. Kartery udało się uratować i doprowadzić do ładu tak by od strony technicznej było ok. Cylinder z uwagi na zużycie i powstałe rysy załapał się na 2 szlif, do kompletu został dobrany tłok Almot AK20.

Tarcze sprzęgłowe zostały zamontowane współczesne nowe, reszta oryginalna WFM. Kosz sprzęgłowy został take stary ale wymiany i ponownego przenitowania na nie zużytą wymagała jego zębatka. Całość został spięta łańcuszkiem Duells – po ustawieniu kół i montażu na gotowo luz całkowity wyszedł 0,9 – 10mm.

Głowica z uwagi na uszkodzenie gwintu została przegwintowana na 18mm i czeka na zamówioną redukcję 14, tak by bez problemu można było wymieniać w razie potrzeby świece.

[gondoljerzy]

Po nauczce jaką miałem przy składaniu silnika wcześniejszej Osy tym razem zadbałem o właściwe zdystansowanie wału korbowego. Po zamontowaniu iskrownika i koła magnesowego nie było więc problemu z haczeniem nitów krzywki o oś przerywacza .

Zapłon ustawiony został tradycyjnie już czujnikiem zegarowym. Przed montażem cały iskrownik został rozebrany, wyczyszczony a cewki sprawdzone. Przerywacz został zamontowany nowy starej rzemieślniczej produkcji. Po idealnym spasowaniu styków przerywacza i ich przeszlifowaniu na mokro papierem 1000 montaż całości i sprawdzenie iskry było tylko formalnością.

[Halcik]

A co to za składanie osy w jeden dzień? Proszę tą historię rozbić i opowiadać przynajmniej przez tydzień
Miło się patrzy jak osa nabiera kształtu.

[gondoljerzy]

Złożyć wszystko w jeden dzień, albo na jednej zmianie to pewnie tylko ekipa z WFM dała by radę .
Albo może jeszcze jako praca zbiorowa w ramach konkursu zlotowego .

Także aż tak różowo i szybko nie było, ponieważ czas wypełnia praca, a poza tym i nie tylko Osa jest równolegle składana. Ale długie letnie dni powodują, że czasami do nocy chce się w warsztacie podłubać, przy okazji zrobić jakieś foto i po prostu sprzyjają szybszemu tempu kompletowania Osy. Myślę, że jak dobrze pójdzie to przy sprzyjających wiatrach za dwa tygodnie będzie skończona i rozpoczną sie pierwsze jazdy testowe .

[Endrju057]

Super Robota.

[gondoljerzy]

Dziękuję Andrzeju, cieszę się, że się podoba

Wczoraj natomiast spotkała mnie niespodzianka związana z korkiem zbiornika paliwa. Otóż w chwili jak Osa do mnie trafiła był on zatkany poprzez uszczelnienie z folii korkiem wtykanym typowym dla Romet np. Motorynka. W związku z tym kiedyś tam zakupiłem wraz z innymi częściami replikę współczesnego korka do WFM Osa / WFM M06, który czekał sobie na półce. Jest to typowa replika korka w kolorze kremowym jaką za 40-50zł można dostać obecnie np. na allegro. Niestety okazało się, że korek tylko z wyglądu przypomina oryginał i jest bublem. W praktyce nie da się nim zabezpieczyć zbiornika - "nagwintowana" część korka po prostu wpada do wnętrza wlewu .

Czy ktoś z Was może ma wiedzę lub polecić kogoś kto sprzedaje korki które dopasowane są do gwintu wlewu?

Ewentualnie czy aluminiowy korek wlewu oleju od Junaka, który wizualnie mi pasuje będzie pasował do zbiornika Osy?

[Halcik]

Z tego samego powodu co u Ciebie w mojej osie jest nakrętka od junaka. Sprawuje się ok, choć moja nie miała odpowietrzenia.

[gondoljerzy]

Dziękuję za potwierdzenie, postaram się zatem zdobyć aluminiowy korek .

Tymczasem kolejną niespodziankę mam ze złożeniem elementu optycznego do Osy. Mam oryginalną na nowo pochromowaną ramkę, mam nowo ocynkowane oryginalne sprężyny do zamocowania odblasku, mam replikę uszczelki oraz replikę wkładu reflektora. W zasadzie wydawałoby się, że złożenie tego jest formalnością.

Niestety, jak widać na zdjęciach nie ma opcji by normalnie złożyć to w całość. Przynajmniej ja po kilkunastu próbach poddałem się. Replika szkła leży w oryginalnej ramce idealnie, podobnie uszczelka, natomiast problem leży we wkładzie reflektora. Jego zewnętrzna przetłoczona krawędź jest po obwodzie o 1mm za duża co powoduje, że uszczelka wpada do środka. Nawet przy próbie złożenia tego na siłę w odwrotnej kolejności, czyli kładąc na szkło uszczelkę i nakładając wkład nie mieści się to później w ramce. Kombinując dalej próbowałem całość wepchnąć przy użyciu siły z ukosa, wchodzi z trudem ale wówczas nie ma możliwości by szkło ułożyło się w ramce jak powinno, bo krawędź wkładu zapiera się na łuku ramki .

Za te „replikę wkładu” a nazywając po imieniu bubel – słynnego producenta chyba nie muszę wskazywać, bo wiadomo o kogo mi chodzi - zapłaciłem 75zł. Skusiłem się, ponieważ cena wydawała się rozsądna i miałem nadzieję, że może chociaż wkłady robi przyzwoite. Niestety myliłem się, nawet to potrafi spartolić .

Ale moje pytanie jest teraz następujące - czy widzicie jakąś szansę by jakoś to dopasować? Szlifować obrzeże wkładu? Czy po prostu odpuścić i poszukać droższego ale pasującego lustra?